A relação entre as transportadoras marítimas e seus clientes{0}proprietários de carga está se deteriorando rapidamente. Nas últimas semanas, grandes linhas de contêineres, incluindo Maersk, MSC, CMA CGM e Hapag{2}}Lloyd, anunciaram uma onda de sobretaxas emergenciais de bunker, citando o conflito no Irã e o fechamento do Estreito de Ormuz. Mas em vez de aceitarem silenciosamente os custos adicionais, os expedidores frustrados estão a fazer algo diferente: questionam abertamente se essas taxas são legítimas.
"Cingapura tem os maiores estoques de bunkers do mundo. Então, por que as companhias marítimas estão cobrando essas sobretaxas exorbitantes? Não faz absolutamente nenhum sentido", disse um executivo sênior de um grande varejista ao The Loadstar na semana passada. O mesmo executivo questionou se os stocks noutros grandes centros de abastecimento, como Roterdão e Xangai, tinham realmente diminuído o suficiente para justificar preços de emergência.
Para muitos proprietários de cargas, o verdadeiro problema não é apenas o custo-é a falta de transparência. Um remetente foi direto: "O que está acontecendo exatamente? Parece que talvez esteja pagando por outras negociações. A confiança aumentou nos preços dos combustíveis. Em última análise, no que me diz respeito, não houve um problema de disponibilidade".
A crescente frustração também atingiu os reguladores. A Comissão Marítima Federal dos EUA (FMC) rejeitou repetidamente pedidos da Maersk, CMA CGM, Hapag{3}}Lloyd e ZIM para renunciar ao período de espera obrigatório de 30 dias para a implementação de sobretaxas de combustível de emergência, determinando que as transportadoras tinham uma visibilidade clara de que o risco de guerra poderia aumentar os custos de combustível antes de fixarem as suas posições em 2026. A presidente da FMC, Laura DiBella, observou que, embora seja solidária com as necessidades das transportadoras de absorver custos, os transportadores enfrentam as mesmas preocupações e os transatlânticos deveriam estar mais bem preparados.
O problema do 'mergulho duplo'
Ainda mais preocupante para os transportadores é a prática de "double dipping",-em que as transportadoras tentam aplicar sobretaxas emergenciais de bunker além de contratos indexados-que já incluem todas as sobretaxas na tarifa básica. O escritório de advocacia HFW alertou que as incompatibilidades entre a forma como os diferentes índices contabilizam os custos de combustível podem criar ambiguidade e exposição não intencional para os transportadores. Um transitário relembrou uma situação semelhante em 2017-2018: “Eles recuaram, só depois de mais de um mês de cobrança”.
Os expedidores de-pequeno e médio porte estão sentindo a pressão de forma mais intensa. Com as negociações de contratos de serviços trans-do Pacífico atoladas pelas diferentes abordagens das transportadoras em relação às sobretaxas, muitos clientes dizem que qualquer atraso poderia forçá-los a enviar com tarifas spot mais caras. Algumas transportadoras supostamente exigiram{4}}sobretaxas de emergência de bunker ilimitadas, sem cláusula de saída, deixando os transportadores com pouca influência.
Em meio ao caos, uma abordagem diferente
Neste contexto de confusão e desconfiança, uma coisa está a tornar-se cada vez mais clara: os expedidores estão ávidos por clareza. E é exatamente aí que empresas como a XMAE Logistics,-uma transportadora aprovada pela IATA, FIATA, FMC e NVOCC-com sede em Xiamen-estão intervindo para preencher a lacuna.
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