Os últimos números de carga aérea provenientes dos gateways mais movimentados da Europa contam uma história dura: os envios que se deslocam entre a Europa e o Médio Oriente sofreram um enorme impacto. Em Amsterdã Schiphol, os volumes de saída para o Oriente Médio caíram 50,1% ano{2}}a-ano em março, caindo para apenas 5.609 toneladas. Os volumes de entrada seguiram um padrão semelhante, caindo 47%, para 6.329 toneladas.
O Aeroporto de Frankfurt conta a mesma história-a capacidade de voos de Frankfurt para o Oriente Médio caiu 51,5%, com o tráfego geral do Oriente Médio caindo 44,3% ano{3}}a-ano. Londres Heathrow viu o tráfego combinado de entrada e saída do Oriente Médio cair 54,3% em março.
Então o que está acontecendo?
A tempestade perfeita no espaço aéreo do Golfo
Desde o final de fevereiro, a escalada do conflito militar no Oriente Médio transformou um dos corredores de aviação mais movimentados do mundo em uma zona de alto-risco. Os encerramentos do espaço aéreo no Irão, Iraque, Kuwait, Qatar, Bahrein e partes dos Emirados Árabes Unidos provocaram mais de 2.100 cancelamentos de voos num único dia, reduzindo a capacidade global de carga aérea em cerca de 18%. O impacto nas principais companhias aéreas do Golfo tem sido devastador: a Emirates SkyCargo está a operar a cerca de 60% do seu horário normal, a Etihad a cerca de 40% e a Qatar Airways Cargo a apenas 20%. Antes do conflito, as transportadoras do Golfo movimentavam coletivamente cerca de 13% da capacidade global de carga aérea,-cerca de 25 mil toneladas diárias. Essa capacidade evaporou em grande parte.
Os efeitos em cascata estão a ser sentidos em todas as cadeias de abastecimento globais. Segundo a consultora Aevean, a capacidade de carga aérea no corredor Ásia-Médio Oriente-Europa caiu 39% desde o início do conflito. A capacidade direta entre a China e a Europa aumentou, na verdade, 26%, à medida que as companhias aéreas lutam para contornar a conturbada região do Golfo, mas essa mudança traz consigo o seu próprio conjunto de desafios.
Preços mais altos, menos opções
Com o aperto da capacidade, as taxas dispararam. As taxas à vista de Dubai para a Europa triplicaram ano-após{2}}ano, para US$ 5,44 por quilograma, enquanto as taxas do Sul da Ásia para a Europa subiram 62% em comparação com os níveis pré-do conflito. As taxas da Europa para o Médio Oriente duplicaram efectivamente. O preço do combustível de aviação mais do que duplicou desde o final de Fevereiro, acrescentando outra camada de pressão de custos a um sistema já tenso.
Para os expedidores que dependem de tempos de trânsito previsíveis e custos estáveis, este é um cenário de pesadelo. -cargas sensíveis ao tempo-produtos frescos, produtos farmacêuticos, eletrônicos e peças automotivas-são particularmente vulneráveis. Com os centros tradicionais do Golfo, como Dubai, Doha e Abu Dhabi, a operar muito abaixo da sua capacidade, o que costumava ser uma escala de rotina tornou-se um ponto de estrangulamento.
A busca por alternativas
Alguma carga está a passar por portos alternativos como Riade e Mascate, apoiada por transporte rodoviário adicional. Outros transportadores estão redirecionando via Istambul, Atenas ou Cairo-mas esses centros agora estão enfrentando congestionamentos próprios. Fala-se até em transferir cargas da Ásia-para a{4}}Europa via Los Angeles, combinando transporte marítimo e aéreo em uma tentativa desesperada de contornar completamente o Oriente Médio.
Mas essas soluções alternativas trazem-compensações. Os voos forçados a redirecionar através do espaço aéreo do sul da Arábia Saudita enfrentam um aumento de 15% na distância e 1,6 horas de bloco adicionais, acrescentando aproximadamente 0,22 dólares por quilograma em custos incrementais. Quando você envia produtos-de alto valor entre continentes, essas horas e dólares extras aumentam rapidamente.
O que isso significa para os remetentes
Se você movimenta cargas entre a Europa e o Oriente Médio-ou, pior, depende dos centros do Golfo para conectar a Ásia à Europa-você provavelmente está sentindo um aperto. A capacidade é limitada, as taxas são altas e as opções de roteamento tradicionais não são mais confiáveis.
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Olhando para o futuro
A crise do Médio Oriente não irá desaparecer tão cedo. Embora alguma capacidade esteja retornando lentamente-Abu Dhabi se recuperou para 66% dos níveis anteriores ao{3}}conflito, Dubai para 50%-Doha permanece em apenas 17%, e Kuwait e Bahrein estão efetivamente em zero. O ambiente operacional permanece volátil, com ajustamentos rápidos e condições de mercado exigentes que deverão moldar o resto de 2026.
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