Se você tem assistido às notícias sobre transporte de contêineres recentemente, provavelmente notou algo grande acontecendo na rota comercial China-Índia. Uma onda de-novos navios de caixa está chegando à água, e a maioria deles está indo direto para rotas entre a China e o subcontinente indiano.
Veja o CMA CGM, por exemplo. A transportadora francesa acaba de receber o CMA CGM Cyrano,-um navio bicombustível de metanol de 16.136 TEU-, o terceiro de seis irmãos comissionados em fevereiro de 2023 por cerca de US$ 175 milhões cada. Ela já foi implantada no circuito do Extremo Oriente-do Mediterrâneo Oriental. Para não ficar para trás, a Wan Hai Lines de Taiwan também tem estado ocupada, enviando o recém-construído Wan Hai 902 de 8.710 TEU para seu serviço FM1 independente,-marcando o retorno da transportadora à rota do Extremo Oriente-Mediterrâneo após um hiato de 16 anos.
Mas é aqui que fica realmente interessante para quem faz remessas entre a China e a Índia. A afiliada da Wan Hai, Interasia Lines, acaba de receber o Interasia Ambition de 7.092 TEU da Shanghai Waigaoqiao Shipbuilding e está sendo designado diretamente para o serviço ICI da China-Índia. Isso é um grande aumento-substituindo um navio de 4.890 TEU por algo muito maior. E a Maersk? Eles implantaram o Maersk Ferrato de 5.915 TEU em uma viagem extra para atender à crescente demanda.
Por que toda a nova tonelagem? Simples: os números não mentem. A rota China{1}}Índia liderou recentemente ganhos de taxas intra{2}}asiáticas com um salto de 49%, atingindo US$ 1.753 por contêiner de 40 pés. Os volumes de carga entre as duas economias continuam a expandir-se, impulsionados por bens manufacturados, matérias-primas, produtos de consumo e carga industrial que se deslocam em ambas as direcções. Os observadores da indústria esperam que esta rota comercial continue a ser uma área chave de crescimento, com investimento contínuo na expansão da frota e melhorias na rede.
O que isso significa para os remetentes-e como podemos ajudar
Para as empresas que transportam mercadorias entre a China e a Índia, este aumento de capacidade é uma boa notícia. Mais navios significam mais opções de navegação, melhor confiabilidade do serviço e tarifas potencialmente mais competitivas, à medida que as transportadoras disputam participação no mercado. Os navios mais novos também oferecem maior eficiência de combustível e custos operacionais mais baixos, o que deverá traduzir-se numa melhor estabilidade de serviço para os expedidores.
Mas aqui está o problema: mais navios também significam mais complexidade. Mais horários para acompanhar. Mais escalas para coordenar. Mais documentação para acertar. E com as operadoras ajustando constantemente suas rotações de serviço-como o recente lançamento do serviço FI2 dedicado da Maersk que liga Xangai, Ningbo e Nansha a Nhava Sheva e Pipavav-acompanhar pode ser uma tarefa de-tempo integral.
É aí que entramos.
Na XMAE Logistics, transportamos mercadorias através destas rotas comerciais desde o primeiro dia. Somos um despachante-licenciado pelo governo, IATA, FIATA, FMC e NVOCC-aprovado-, o que significa que não falamos apenas sobre conformidade, nós a vivenciamos. Com uma rede de mais de 100 agentes estrangeiros e mais de uma década de experiência no setor, lidamos com tudo, desde frete marítimo e aéreo até desembaraço aduaneiro, armazenamento e carga de projeto.
Não importa se você está enviando cargas completas de contêineres (FCL) ou menos de{0}}que{1}}contêineres (LCL), oferecemos tarifas competitivas e alta frequência de partida para atender às suas necessidades. Precisa de serviço-a{4}}porta? Também temos uma vasta experiência lá. Procurando termos DDU, DDP ou EXW? Nós lidamos com isso também.
O comércio China{0}}Índia está crescendo e novos navios chegam toda semana. Mas no final das contas, os navios não movimentam sua carga-as pessoas fazem isso. E estamos aqui para garantir que o seu chegue onde precisa, dentro do prazo e do orçamento.
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