A companhia aérea parceira da FedEx, Mountain Air Cargo, solicitou formalmente à Administração Federal de Aviação um alívio regulatório, alertando que os principais serviços de carga para Aruba, Curaçao e Bonaire poderiam ser comprometidos sem isenção. O problema decorre da modernização planejada da frota da transportadora,-substituindo cargueiros ATR 42 mais antigos por aeronaves ATR 72 maiores-e de um problema nas regras da FAA que torna a transição muito mais complicada do que parece.
Veja o que está acontecendo, por que isso é importante para suas remessas e como a XMAE Logistics garante que suas mercadorias continuem em movimento, independentemente da decisão dos reguladores.
Qual é o problema?
Atualmente, a Mountain Air Cargo opera sua frota ATR 42 de acordo com os regulamentos Parte 135, que regem operadores de transporte regional e sob-demanda. De acordo com essas regras, a companhia aérea pode voar legalmente em rotas marítimas por até três horas, desde que requisitos adicionais de segurança sejam atendidos. Essa flexibilidade manteve a carga da FedEx circulando sem problemas para as ilhas do Caribe durante anos.
Mas quando a companhia aérea tenta mudar para seus cargueiros ATR 72 maiores e mais novos, as coisas ficam complicadas. Esses aviões se enquadram nos regulamentos da Parte 121, que se aplicam a companhias aéreas comerciais regulares e impõem limites mais rígidos de voo sobre a água -apenas 60 minutos de tempo de voo sobre a água, a menos que a transportadora passe pelo processo caro e demorado-de garantir a aprovação dos Padrões de Desempenho Operacional de-alcance duplo-do motor estendido (ETOPS).
O problema? Aruba, Curaçao e Bonaire ficam apenas cerca de 32 quilômetros além do limite sobre a água estabelecido pelas regras da Parte 121. A Mountain Air Cargo explicou isso claramente em seu processo: “A aprovação do ETOPS seria necessária apenas para acomodar 20 milhas adicionais de distância sobre a água até o destino. Embora respeitemos totalmente a estrutura regulatória e as proteções de segurança que ela fornece, o custo operacional e a carga administrativa de manter um programa ETOPS totalmente compatível são desproporcionais em relação à distância incremental envolvida”.
Os voos para essas ilhas já estão lotados-operando com 85% a 100% da capacidade nos ATR 42 existentes. Acrescente o fato de que a ATR parou de produzir ATR 42 na configuração de carga, e a companhia aérea não tem outra escolha a não ser fazer a transição para os ATR 72 maiores e mais eficientes daqui para frente.
Por que você deveria se importar?
Se você estiver enviando da China para o Caribe ou fazendo transbordo pela região, isso não é apenas fofoca sobre companhias aéreas. As transportadoras alimentadoras da FedEx, como a Mountain Air Cargo, são a espinha dorsal das redes regionais de carga, transportando mercadorias que não fazem sentido economicamente para grandes aviões a jato para mercados insulares menores. Sem alívio regulamentar, a capacidade para vários destinos importantes das Caraíbas poderá diminuir numa altura em que a procura já é forte.
A FedEx sinalizou sua confiança na direção{0}}da qual a empresa encomendou 10 cargueiros ATR 72-600 adicionais para implantação entre seus parceiros regionais no ano passado. Mas as atualizações da frota não significam nada se os obstáculos regulatórios paralisarem os aviões antes mesmo de decolarem.
Como a XMAE Logistics ajuda você a ficar à frente
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Olhando para o futuro
A FAA ainda não tomou uma decisão sobre a isenção da Mountain Air Cargo. Mas independentemente de como a poeira regulatória assente, uma coisa é clara: as cadeias de abastecimento que dependem de uma única transportadora ou de uma única rota são as que ficam prejudicadas quando surgem surpresas. Na XMAE Logistics, passamos anos construindo uma rede diversificada e resiliente para que você não precise cruzar os dedos e torcer pelo melhor.
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